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Les villes en tant que nœuds multimodaux connectés et résilients au climat pour une mobilité intelligente et propre: nouvelles approches pour démontrer et tester des solutions innovantes

Les zones urbaines européennes ont du mal à se transformer en nœuds multimodaux et multi-usages bien connectés pour une mobilité intelligente et propre. De multiples tendances affectent les zones urbaines et interurbaines: croissance urbaine, densification, numérisation, pression croissante des mouvements de fret et passage à une économie de services. De plus, de nombreuses villes et régions européennes se sont engagées à devenir des zones à zéro émission.

De nouvelles technologies et des mesures innovantes font leur apparition, mais elles ne sont pas adoptées à une échelle nécessaire pour atteindre nos objectifs climatiques et les objectifs de la politique européenne des transports. Dans de nombreux cas, les autorités responsables (opérant souvent à différents niveaux de gouvernance) coopèrent avec les parties prenantes publiques et privées. Mais l’intégration et la mise en œuvre complètes de nouvelles solutions sont à la traîne car peu d’informations, de données et de solutions innovantes testées sont disponibles sur leur efficacité et sur la manière de surmonter les obstacles à une mise en œuvre réussie dans des systèmes hérités plus anciens et des infrastructures vieillissantes.

Action d’innovation:

La première partie de ce sujet invite à soumettre des propositions qui combinent les nouvelles technologies et les innovations non technologiques, des formes de gouvernance plus efficaces et des mesures d’accompagnement (fondées sur des politiques) pour tous les modes de transport.

Les projets proposés devraient être exécutés par des consortiums dirigés par les autorités locales / régionales, couvrant trois zones urbaines ou interurbaines différentes qui ont une connexion avec le réseau RTE-T [1] ou un couloir de transport principal de taille équivalente, chacun d’eux face à différents défis et / ou expériences spatiales, sociales et / ou économiques avec l’organisation de grands événements sportifs.

Chaque zone urbaine devrait mettre en place un laboratoire vivant où, dans des conditions de vie réelles, un ensemble de solutions de mobilité évolutives innovantes, complémentaires et renforçantes, centrées autour d’une solution principale, peut être développé, testé et mis en œuvre dans une approche multimodale intégrée. Les zones urbaines participantes, qui peuvent avoir une couverture géographique allant jusqu’à la zone urbaine pleinement fonctionnelle, devraient démontrer leurs intérêts communs et indiquer comment elles assureront une coopération significative et étroite. Les propositions doivent indiquer comment l’approche proposée répond aux besoins d’un nœud urbain RTE-T [2] efficace, flexible et accessible ou d’une ville située dans un couloir de transport de taille équivalente, qui à son tour permet une utilisation optimale du réseau de transport et de l’intégration de solutions rentables pour l’approvisionnement / stockage d’énergie (en utilisant autant que possible des énergies renouvelables) et des réseaux de recharge pour les transports, et des réseaux TIC pour tous les modes de transport. Les travaux des projets pertinents financés par Horizon 2020, tels que VITALNODES [3], pourraient fournir un point de départ utile.

Les propositions doivent expliquer comment les travaux proposés soutiendront les efforts des autorités publiques pour mettre en œuvre leur plan de mobilité urbaine durable, en combinaison avec la planification et le développement urbain (foncier), la planification et l’exploitation des infrastructures. Il convient de prêter attention aux problèmes liés aux groupes de citoyens vulnérables, aux questions de genre et à l’impact sanitaire de la mobilité. Les actions peuvent comprendre des activités de recherche et certaines actions préparatoires, de reprise et de reproduction, ainsi que l’élaboration d’outils pour soutenir la planification et l’élaboration des politiques. Les travaux peuvent également comprendre la démonstration d’un système de mobilité urbaine résilient, capable de relever des défis particuliers dans l’organisation de grands événements sportifs. Les propositions sont encouragées à incorporer de nouvelles approches pour accroître la disponibilité et l’intégration des données afin de soutenir l’élaboration des politiques et les activités commerciales dans une mobilité intelligente, zéro et à faibles émissions et à explorer des moyens innovants d’augmenter la part des modes de transport actifs.
Pour capturer les impacts, les activités devraient inclure la surveillance, par exemple, des aspects tels que la part modale, l’intensité énergétique, le niveau des émissions, l’impact sur la santé, la performance du réseau de transport (demande et offre) et la connectivité par l’interopérabilité et la multimodalité. Les projets devraient collaborer avec le cadre d’évaluation d’impact établi (en utilisant à la fois des bases de référence claires et des indicateurs d’impact mesurables), ainsi qu’avec le cadre de diffusion et d’échange d’informations mis en place dans le domaine de la mobilité urbaine par la Commission.

En outre, les propositions devraient chercher à établir des modèles de coopération financière et institutionnelle / organisationnelle pour permettre un transport sans faille à travers la zone du nœud urbain du RTE-T ou équivalent.

La Commission considère que les propositions demandant une contribution de l’UE comprise entre 7 et 9 millions d’euros permettraient de relever ce défi spécifique de manière appropriée. Néanmoins, cela n’empêche pas la soumission et la sélection de propositions demandant d’autres montants. En règle générale, les projets doivent avoir une durée de 48 mois et prévoir suffisamment de temps pour les activités d’évaluation, de diffusion et d’exploitation.

Action de coordination et de soutien: accélérer et intégrer la réplication de solutions de mobilité innovantes, urbaines, périurbaines et rurales

La deuxième partie de ce sujet est une action de coordination et de soutien qui vise à accélérer et à intégrer la réplication de solutions de mobilité urbaine, périurbaine et rurale innovantes et testées (par exemple, technologiques, non technologiques, services, biens et infrastructures). Les propositions devraient mettre en place et exécuter une action accélérée vers une mobilité innovante durable motorisée et non motorisée (titre provisoire – les proposants sont invités à choisir un titre attrayant), qui offre un soutien et des services à au moins 20 villes et municipalités. ou leurs groupements organisationnels / fonctionnels. Une «approche par étapes» est possible – prenant en compte la mobilité, l’investissement ou les besoins géographiques ainsi que la livraison efficace du projet. Au moins un tiers de ces 20 sites devraient être situés dans des zones connaissant des changements économiques et sociaux rapides.

La proposition devrait inclure toutes les actions suivantes:

Accompagnement au développement et à la mise en œuvre de solutions de mobilité innovantes dans 4 grands domaines:
Investissements et gestion du réseau de transport
Soutenir le transfert modal vers des modes de transport de fret et / ou de passagers plus économes en énergie, plus sûrs et actifs (dans la mesure du possible)
Nouveaux modèles d’exploitation et d’affaires dans les transports collectifs publics et privés (dans tous les modes de transport).
Soutenir les actions de mobilité dans le cadre du partenariat européen d’innovation dans les villes et communautés intelligentes (ou son successeur travaillant sur les villes intelligentes).
Élaboration et mise en œuvre d’un programme d’actions sur mesure pour renforcer les capacités et créer des réseaux institutionnels en:

une. Soutenir les échanges de personnel, les visites d’experts et la formation à court terme.

b. Soutenir l’identification et l’accès à l’expertise financière et juridique, définir la faisabilité de répliquer une solution de mobilité innovante et développer un programme de déploiement de l’innovation à grande échelle, notamment: rencontres avec des investisseurs (potentiels), opportunités d’investissements de suivi et identification de synergies avec des financements et financements européens.

c. Fournir des services de jumelage pour des solutions de mobilité innovantes établissant le lien entre les «fournisseurs» qui peuvent être à la fois des organisations publiques et privées, ou des groupements de ceux-ci (tels que les projets financés par Horizon 2020) et les «clients» qui sont principalement des organismes publics (tels que les conseils municipaux, les autorités régionales , opérateurs de transport ou leurs groupements).

ré. Le projet devrait fournir un ensemble de recommandations pour combler l’écart dans les performances de recherche et d’innovation et le déploiement des solutions de mobilité innovantes dans les États membres de l’UE.

La Commission considère que les propositions demandant une contribution de l’UE de 1 à 1,5 million d’euros chacune permettraient de relever ce défi spécifique de manière appropriée. Néanmoins, cela n’empêche pas la soumission et la sélection de propositions demandant d’autres montants.

Action de coordination et de soutien: préparer le déploiement de la mobilité aérienne urbaine dans les zones urbaines et périurbaines

L’intégration de solutions de mobilité urbaine verticale (drones et autres formes de mobilité à basse altitude, ainsi que de services) dans les systèmes de transport multimodal de surface existants (fret et passagers) ajoutera de la complexité à l’organisation des zones urbaines et périurbaines. services de transport et de mobilité. Cela nécessitera des changements dans la gestion des transports publics / partagés, les opérations logistiques et les opérations d’infrastructure. Avec les progrès technologiques rapides de la mobilité aérienne urbaine, en particulier les autorités locales et régionales du secteur public sont confrontées à des défis tels que le financement, l’approvisionnement, la planification (infrastructures, systèmes), les opérations de transport, la sécurité, le bruit, la sécurité et l’acceptation publique de ces solutions.

La proposition devrait inclure toutes les actions suivantes:

a) Fournir une base de connaissances (mise à jour dynamique, avec une « marque ») et fournir un ensemble de recommandations politiques (en au moins 8 langues – à l’usage des autorités publiques locales, régionales, nationales et européennes, des entreprises et d’autres organisations) pour des mesures visant à intégrer (de manière transparente) les dimensions verticales et horizontales dans les systèmes de mobilité urbaine et périurbaine. Ce sont notamment:

Normes minimales requises pour les produits et processus pour les applications de type STI, l’urbanisme (SUMP), l’échange de données, les infrastructures énergétiques, les paiements, les objectifs environnementaux, les informations sur les voyages et éventuellement d’autres secteurs tels que le bâtiment, la construction, les soins de santé, la vente au détail, etc.
Scénarios de déploiement prévisionnel de jusqu’à 10 cas d’utilisation possibles en 5 à 15 ans; acceptation par le public, gouvernance, systèmes de mobilité, systèmes d’approvisionnement en énergie, infrastructures, opportunités d’investissement, financement et besoins de financement, et utilisation des terres. Une approche pour la mise en place de ces scénarios avec une large consultation devrait être incluse dans la proposition pour garantir que les aspects de l’acceptation sociale sont pleinement compris.
Outils d’échange et d’apprentissage de la mobilité aérienne urbaine avec et pour les pouvoirs publics (notamment locaux et régionaux), les entreprises, la société civile et les organismes de recherche.

b) Fournir un soutien spécifique au développement de projets et une assistance technique pour un maximum de 10 «cas d’utilisation» de déploiement dans des sites (ou des groupes de ceux-ci) avec un engagement démontré de la part d’organisations publiques et privées qui prévoient de commencer à tester des applications de mobilité aérienne urbaine dans les 3 prochains ans. Le type de soutien devrait au minimum inclure des études de faisabilité et de marché, des programmes et des actions d’urbanisme (par exemple des stratégies d’approvisionnement).

Cette proposition devrait travailler en étroite collaboration avec les actions en cours du partenariat européen d’innovation dans les villes intelligentes (ou son successeur) et CIVITAS (ou son successeur) et, éventuellement, d’autres réseaux avec une forte participation des autorités locales et régionales.

La proposition devrait proposer des actions de coopération avec l’AESA, l’entreprise commune SESAR, EUROCONTROL et le réseau européen de démonstration U-Space pour garantir que les résultats du projet soient intégrés dans les développements des cadres institutionnels, réglementaires et architecturaux d’un marché des services U-space compétitif.

La Commission considère que les propositions demandant une contribution de l’UE de 1 à 1,5 million d’euros chacune permettraient de relever ce défi spécifique de manière appropriée. Néanmoins, cela n’empêche pas la soumission et la sélection de propositions demandant d’autres montants.
Impact attendu:

Pour l’action Innovation:

Les projets devraient servir d’exemples européens de démonstration (« phares ») [4] pour intégrer de nouvelles technologies et mesures évolutives dans les opérations de transport urbain et les infrastructures de transport existantes à l’échelle réelle afin d’obtenir des effets de décarbonisation à long terme; des solutions fiables pour un système de mobilité plus durable, inclusif, sûr et sécurisé, y compris pour la mobilité sécurisée des personnes et du fret lors d’événements majeurs / sportifs; des améliorations claires de l’efficacité et de l’accessibilité des réseaux / systèmes de transport couvrant les nœuds urbains du RTE-T ou équivalent, et leur accès au (x) corridor (s) RTE-T concerné (s) ou aux couloirs de transport équivalents pour le transport de marchandises et / ou de passagers. Des impacts positifs à long terme sur la cohésion sociale, le développement économique et la perception du public – entraînant un changement de comportement et un changement de politique – sont anticipés.

Les projets contribueront au développement de la base de connaissances européenne existante sur l’efficacité et les impacts résultant de la mise en œuvre de solutions de mobilité innovantes.

Des engagements clairs et des contributions à une adoption à l’échelle européenne pendant et au-delà du projet sont attendus, qui pourraient par exemple prendre la forme d’actions de suivi financées par le MIE ou des programmes similaires.

Ce sujet complète les activités financées par le MIE.

Pour l’action de coordination et de soutien: accélérer et intégrer la réplication de solutions de mobilité innovantes, urbaines, périurbaines et rurales.

Les trois principaux impacts suivants sont prévus:

Premièrement, les propositions devraient montrer comment leurs activités permettront d’accélérer et d’intégrer la réplication de solutions de mobilité innovantes, urbaines, périurbaines et rurales. Les propositions doivent au minimum prévoir: le nombre prévu de personnes impliquées dans les activités qui seront entreprises dans au moins 20 villes / municipalités visées par le projet, des informations sur la façon dont leur capacité sera améliorée pour développer la mobilité urbaine et des plans d’investissement pour le déploiement de solutions de transport innovantes. Deuxièmement, le CSA devrait conduire à de nouvelles collaborations de recherche et d’innovation en matière de mobilité urbaine durable entre les organisations (publiques / privées), notamment celles situées dans les pays les plus avancés et celles situées dans les pays en retard dans le déploiement des innovations de mobilité urbaine.

Pour l’action de coordination et de soutien: préparer le déploiement de la mobilité aérienne urbaine dans les zones urbaines et périurbaines

Cette action devrait répondre à la Déclaration d’Amsterdam sur les drones [5] qui « a appelé les acteurs des transports urbains, les décideurs politiques et les associations à ouvrir la voie à des cas démontrant quels systèmes, solutions et services intègrent de manière transparente les solutions multimodales intelligentes » et qui « a invité les villes et les régions à coopérer ». -créer avec les citoyens les conditions publiques et l’infrastructure pour que les solutions intégrées de mobilité intelligente air et sol prospèrent, où les technologies nouvelles et propres, les mégadonnées, les informations en temps réel et les modèles commerciaux correspondants convergent vers l’activation et la réalisation de la «mobilité en tant que un service ».

L’impact attendu de ce projet CSA est de fournir en particulier aux villes et aux régions de meilleurs outils de planification et de meilleures connaissances pour intégrer de nouvelles applications de la mobilité aérienne urbaine dans leurs systèmes de passagers et de fret. Ce sujet complète le sujet «MG-3-6-2020: Vers une mobilité aérienne urbaine durable».

Date limite : 28 avril 2020

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